El coche de Madrid no es el más rápido ni el más exclusivo de la gama. Es el más correcto, y esa es una distinción que los que entienden aprecian y los que no entienden ignoran. La dolce vita interpretada desde el asfalto de una ciudad que no necesita velocidad máxima sino presencia constante.
El Roma está diseñado para moverse en ciudad con una dignidad que los Ferrari más radicales no tienen. Sus líneas son largas y cerradas, sin los elementos aerodinámicos que delatan urgencia. En movimiento por el Paseo de la Castellana o aparcado frente al Jockey tiene una escala que no pide atención a gritos: la recibe de todas formas.
Maranello siempre ha tenido una división interna entre los coches que exigen y los que permiten. Los primeros te hacen conducir de una manera determinada o te castigan. Los segundos te ofrecen la mecánica sin el ultimátum. El Roma pertenece a la segunda categoría, y eso no lo hace menor: lo hace más versátil en el uso real del día a día.
Madrid tiene una relación peculiar con los coches de este nivel. No es la ostentación de otras ciudades del sur ni la discreción funcional de las del norte. Es una afición que se mezcla con el posicionamiento social de una manera que el Roma satisface porque tiene las dos cosas: el escudo en la parrilla y las líneas que no necesitan presumir de él.
Un Ferrari Roma en Madrid no es una declaración de velocidad: es una declaración de criterio. Quien lo entiende así y quien se lo puede permitir sabe que hay coches que compras para el circuito y coches que compras para vivir con ellos. Este es de los segundos, y eso es lo más difícil de fabricar bien.